Antecedentes

En 1994 no sólo ocurrió el accidente de Ayrton Senna, sino que la Fórmula 1 también retiró ciertas ayudas como el ABS, el control de tracción, el sistema de frenado asistido, por mencionar algunas. Además, se implementaron trajes ignífugos que previenen las quemaduras en la parada de pits para los miembros de los equipos.

Asimismo, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) creó  un equipo para el desarrollo de nuevas tecnologías, lo que ha transformado a la F1 en un deporte seguro. Este equipo, con ayuda de la tecnología de aquel entonces, detectó 27 curvas peligrosas , una de estas en el circuido donde se accidentó el piloto brasileño, Ayrton Senna, y donde su monoplaza quedó destruido.

Asimismo, las escuderías comenzaron a hacer pruebas a los neumáticos de los vehículos dentro de los circuitos; y se dio la orden de que deben cumplir con un recubrimiento de goma.

Además, en la zona de la entrada a los pits se estableció una velocidad de 60Km/h para las clasificaciones. con la excepción de los circuitos de Melbourne (Australia), Mónaco y Singapur, en los que, debido a la configuración de la pista, el límite se mantendrá en 60 kilómetros a la hora.

Mejoras al rendimiento y seguridad de la F1

Después, en el año 97, la Federación Internacional de Automovilismo instaló en todos los coches las cajas negras, para analizar los accidentes con una mayor precisión.

Para el 98 se redujo el ancho del coche de 2 a 1.8 metros, asimismo, el conductor debe ser capaz de quitar el volante de la parte de la cabina en un máximo de 10 segundos, y también se cambian el tamaño de los retrovisores a 12 x 5 cm.

Antes de empezar la nueva década, la FIA pidió que las llantas de los monoplazas tienen que estar ancladas al chasis para que no salgan volando en las colisiones, y también se debe poder sacar el asiento del conductor para evitar lesiones cervicales en los accidentes.

Avances tecnológicos de la nueva era

Ya para el 2005,  hubo varios cambios en la seguridad de la Fórmula 1 como el rediseño de algunas curvas de los grandes premios como Budapest, Australia o Japón. La integración de grandes premios como el de Shanghái o Baharain trajeron consigo mejoras en los sistemas de seguridad de los grandes premios.

Asimismo, la protección acolchonada dentro de la cabina pasa de 7.5 cm a 10 cm.

Desde 2017, los vehículos son puestos a prueba con las pruebas de parte trasera del coche o mejoras a los cascos para que resistan un mayor impacto.

Igualmente se creó la Fundación del Desarrollo del Deporte Motor. Los comisarios podrán hacer uso de las cámaras implementadas dentro del coche para tomar decisiones críticas.

Este tema de la seguridad no solo enfrasca a los pilotos, equipos de pits o comisarios, que están viendo la carrera de F1. Se ha ido mejorando las medidas de precaución y prevención para todos los involucrados en este campo ya que al final el que se pone en riesgo mas que todos es el piloto que se sube a su F1 y corre.

Tecnología en lo volantes

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