Foto: Continental Tire

Yahuarcocha será la sede para la Copa Continental 

Hace unos días, Continental Tire Andina presentó el campeonato de motovelocidad para el presente año, uno d los atractivos es el regreso del GP de Yahuarcocha. Esta competición tendrá cuatro fechas donde se desarrollarán varias carreras en las nueve categorías. Las motocicletas que participarán cuentan con un cilindraje que va desde los 250 centímetros cúbicos hasta los 1000.  El evento tienen como organizador a la empresa We R Faster y dicha competición cuenta con el aval del Ministerio de Deporte, la Federación Ecuatoriana de Motociclismo, y Club Automovilismo y Turismo de Imbabura.

Continental presentó sus neumáticos para el GP

Tres modelos de neumáticos serán los que la empresa Continental Tire tendrá para la carrera que se realizará la semana que viene. El primer neumático llevará el nombre de “ContiTrack”, que es una variedad slick, específica para uso en circuito en las categorías SuperBike y SuperSpor. “ContiRaceAttack 2”, un modelo que dentro de sus objetivos será el ser utilizado en dos compuestos distintos para las categorías Naked. Por último, se presentó el “ContiSportAttack 2”,  es decir, para motocicletas de media cilindrada.

Fernando Magdaleno, gerente de Two Weels, mencionó que la empresa tiene como objetivo el acompañar a estos eventos para las siguientes ediciones. “Como empresa queremos acompañar a esta iniciativa las próximas ediciones, somos conscientes de que la seguridad va primero y que las llantas es lo que mantiene a la motocicleta anclada al suelo. Hemos trabajado con nuestro canal y los organizadores para que los pilotos puedan acceder a un precio preferencial a la hora de equiparse con las llantas requeridas para su categoría y que no duden a la hora de contar con un juego en perfectas condiciones”.

Esta edición busca la equidad 

Para la Copa Continental 2022 se ratificó el apoyo hacía el género femenino y en la presente edición se confirmó la participación de cinco mujeres pilotos.

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Fotos: EFE/Kai Försterling

El italiano Valentino Rossi puso este domingo “punto y final” a su carrera deportiva después de 432 grandes premios y 26 temporadas en las que ha logrado nada menos que nueve títulos mundiales, uno de 125 c.c. (1997), otro en 250 c.c. (1999) y siete de 500/MotoGP (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009) y ha conseguido elevar el motociclismo a cotas nunca alcanzadas gracias a sus celebraciones, su espectacularidad sobre la pista y la manera de hacer las cosas que han cautivado a los aficionados al motociclismo de los cinco Continentes que desde mucho antes de su retirada ya lo han considerado una leyenda.

 

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Rossi, natural de Urbino, donde nació el 16 de febrero de 1979, no ha podido resistir el paso del tiempo frente al “tirón” de las jóvenes promesas y ello unido a su escasez de resultados le llevó a tomar la determinación de dejar de competir al final de la presente temporada en el campeonato del mundo de motociclismo, pero en su mente ya se gestan nuevos retos en el mundo de las cuatro ruedas que irá desvelando con el paso del tiempo, aunque ahora toca despedirse y ese, aunque lo disimule, va a ser un momento duro para alguien que lo ha dado todo por el motociclismo y, a la vez, ha recibido tantísimo del motociclismo.

Un piloto ganador, de casta y con un carisma y empatía con todos los aficionados y seguidores del motociclismo que será muy difícil de igualar para cualquiera de sus rivales.

Valentino Rossi debutó en 1996 en el campeonato del mundo y ese mismo año, antes del inicio del mundial, ya estuvo en Madrid en la presentación de la Copa Cajamadrid Aprilia con figuras en ciernes como Jorge Lorenzo, por entonces con diez años, o Álvaro Bautista, y respaldado por uno de sus primeros “jefes” o mecenas, el italiano Gianpiero Sacchi, quien “vendió” maravillas de aquél joven chaval de larga melena rubia.

Sus 115 victorias y 235 podios en total, son un bagaje al alcance de muy pocos pilotos, pero seguro que para la inmensa mayoría de los aficionados al motociclismo lo que quedará para el recuerdo serán sus variopintas celebraciones, que desde 1996 comenzaron a hacer famoso y todos esperaban tras alcanzar lo más alto del podio. Su primer título mundial, una temporada después, en 125 c.c., se podría decir que le llevó directamente a enfilar el camino hacia el “Olimpo” del motociclismo.

“Rossifumi”, en honor a un piloto al que admiraba, el fallecido japonés Norifumi Abe, y sus hazañas, ya estaban en boca de todo el mundo, y su fulgurante ascenso hasta la categoría reina, “regado” con su segundo título mundial con veinte años y en los 250 c.c., le hicieron ganarse el respeto de rivales, patrocinadores y marcas, que se lo rifaron desde el principio, aunque “Il Dottore” acertó al decidirse por Honda para dar el salto a los 500 c.c., por entonces la marca más competitiva de cuantas disputaban el mundial.

Sus “peripecias” y “locuras” no pasaron desapercibidas para nadie, pero él supo avalarlas con los resultados y así fue como logró casi a las primeras de cambio el título mundial de 500, el primero de una larga lista, en 2001.

Ese primer título de la categoría reina le siguieron otros dos de la mano de Honda, los de 2002 y 2003, pero en esta temporada las desavenencias entre las partes acabaron en ruptura con un piloto dolido con el fabricante japonés, al que consideraba que no ponía en valor sus habilidades.

Honda siempre pensó que Rossi era campeón porque ellos tenían la mejor moto y el italiano siempre rebatió esa idea argumentando que “sus manos” tenían mucha culpa de la eficacia del dúo. La ruptura se hizo inevitable y Valentino Rossi decidió dar el salto a Yamaha, otro de los fabricantes japoneses, que por entonces llevaba la friolera de doce años, con el estadounidense Wayne Rainey (1992), sin conseguir un título mundial.

Y no defraudó a las expectativas que su “enfado” y deserción de Honda había suscitado, pues a las primeras de cambio, en el gran premio inaugural de Suráfrica 2004, “Il Dottore” ya logró la victoria con la YZR M 1 y su manera de celebrarlo, exhausto, besando su moto y sentado delante de ella, nuevamente dio la vuelta al mundo pues si algo tenía claro Valentino Rossi con su arriesgada apuesta es que tenía que darlo absolutamente todo.

Y Rossi cumplió. En su primer año con el fabricante de Iwata le “ofreció” un nuevo título mundial, al que sumó un segundo, consecutivo, en 2005, y aun llegaron dos títulos más, los de 2008 y 2009, ambos de la mano de Yamaha, que vivió algunos de sus mejores momentos con él hasta 2010, momento en el que nuevamente Valentino Rossi intentó asumir otro reto y cambió de marca para intentar ser campeón con tres marcas distintas.

 

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La opción fue Ducati, pero tras dos temporadas, Rossi no consiguió adaptar su pilotaje a una Ducati Desmosedici que, por entonces, tenía un tipo de conducción muy particular y con el que no pudo lograr ni un solo triunfo -tan solo tres podios-, lo que le hizo regresar en 2013 a Yamaha, nuevamente con el español Jorge Lorenzo como compañero de equipo.

El título no llegaba y Valentino Rossi comenzó a impacientarse hasta que llegó 2015 y tuvo en las manos un anhelado décimo título mundial, pero las carreras de Australia y Malasia supusieron un auténtico “bombazo”, más bien un “jarro de agua fría” para él y para el campeonato por varios motivos.

Rossi llegó a Sepang (Malasia), criticando agriamente en la conferencia de prensa la actitud del español Marc Márquez en la carrera de Australia, en la que según el italiano la actitud del español le perjudicó, algo que siempre negó el piloto de Repsol Honda, que decidió hacer su propia carrera también en Malasia y el encontronazo entre ambos no tardó en llegar, en forma de una maniobra un tanto irresponsable o al menos innecesaria por parte de Rossi, que acabó con el español por los suelos, con lo que la guerra entre las dos figuras más grandes del motociclismo actual acababa de comenzar.

 

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El piloto italiano llegó hasta la última carrera en la Comunidad Valenciana con opciones de conseguir el título, pero la sanción impuesta al tirar a Marc Márquez en Sepang -salir desde la última posición de la formación de salida- fue un obstáculo muy grandes para las aspiraciones de “Il Dottore”, que vio como su compañero de equipo Jorge Lorenzo le quitó el título.

Tanto en 2015 como en 2016 Valentino Rossi logró el subcampeonato mundial, pero para un piloto acostumbrado a ganar aquello era, ni más ni menos, que el resultado que siempre se ha dicho que es una derrota pues “el segundo es el primero de los que pierde”.

En 2017 y en Assen llegó su última victoria, acabó quinto el campeonato y, desde entonces y hasta ahora, cuando ha anunciado su retirada al final de la temporada, sus altibajos han sido una constante y probablemente la razón que al final le llevó a tomar la decisión de parar.

Uno de los más grandes de la historia del motociclismo mundial da un paso a un lado para que los jóvenes intenten escribir una trayectoria deportiva tan brillante y exitosa como la protagonizada por Valentino Rossi, el más grande “Il Dottore”.

 

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Foto: EFE/EPA/ERIK S. LESSER/Archivo

MotoGP hizo oficial este jueves el calendario para el Mundial 2022, que será el más largo de su historia con 21 carreras -dos más que la presente temporada-, en el que se mantienen las cuatro citas en los circuitos españoles de Valencia, Jerez, Aragón y Barcelona, informó la propia entidad organizadora.

 

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El próximo Mundial de MotoGP 2022 comenzará, como es ya habitual, con la carrera al atardecer en el Circuito de Losail de Catar el próximo 6 de marzo de 2022. La segunda carrera se disputará, a falta de ser homologado, en el circuito de Mandalika (Indonesia), nuevo en el campeonato. Debutará, además, el circuito KymiRing (Finlandia).

De la misma manera, Australia se reincorpora tras un año de parón y las citas en Argentina y Tailandia vuelven a formar parte del Mundial, dos años después.

Dieciocho países formarán parte de un Mundial en el que España es la nación que más representación tiene con cuatro circuitos, distribuidos en Cádiz, Circuito de Jerez; Barcelona, Circuit de Barcelona-Catalunya; Valencia, Circuito Cheste; y Teruel, MotorLand Aragón.

 

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Silverstone (Reino Unido) reanudará el 7 de agosto la fase final de la competición – tras un parón de casi un mes en verano- que finalizará el 6 de noviembre en España, en el circuito valenciano de Cheste. Circuitos clásicos como Le Mans en Francia, Mugello en Italia, Assen en Holanda, Misano en San Marino o Sepang en Malasia seguirán acogiendo carreras durante la próxima campaña de 2022. EFE

Calendario MotoGP 2022

6 marzo- Catar, Losail

20 marzo- Indonesia, Mandalika

3 abril- Argentina, Termas de Río Hondo

10 abril- Américas, Circuito de las Américas

24 abril- Portugal, Algarve

1 mayo- España, Jerez

15 mayo- Francia, Le Mans

29 mayo- Italia, Mugello

5 junio- Catalunya, Barcelona

19 junio- Alemania, Sachsenring

26 junio- Holanda, Assen

10 julio- Finlandia, KymiRing

7 agosto- Gran Bretaña, Silverstone

21 agosto- Austria, Red Bull Ring

4 septiembre- San Marino, Misano

18 septiembre- Teruel, Motorland Aragón

25 septiembre- Japón, Motegi

2 octubre- Tailandia, Chang

16 octubre- Australia, Phillip Island

23 octubre- Malasia, Sepang

6 noviembre- Valencia, Cheste

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EFE/Javier Cebollada

El español Manuel González (Yamaha) consiguió su primera victoria en la categoría Supersport, en el circuito de Magny-Cours (Francia), al imponerse en una accidentada Carrera 2 este domingo.

¡Primera victoria del español @Manugasss_18 en categoría Supersport 600!

Espectacular mano a mano final con uno de sus grandes rivales

Lo viste en la app de @Eurosport pic.twitter.com/9Qrvj9bQIl

— Eurosport.es (@Eurosport_ES) September 5, 2021

Tras una bandera roja en la primera vuelta por un accidente en el que se vieron involucrados Luca Bernardi (CM Racing), Dominique Aegerter (Ten Kate Racing Yamaha) y Jules Cluzel (GMT94 Yamaha), la carrera se reanudó y se redujo de 19 vueltas a 12.

Aegerter, que pudo reincorporarse a la carrera, y González mantuvieron un codo a codo impresionante en las últimas vueltas que se desniveló a favor del español.

SSIII Por fin primera victoria en WorldSSP!! Increible batalla hasta la ultima curva en un circuito que tengo muy buenos recuerdos. Buenisimo trabajo del equipo durante todo el fin de semana y poniendo la moto casi perfecta. Muchisimas gracias a todos por los mensajes! pic.twitter.com/ChuqDeeBOr

— Manuel González Simón (@Manugasss_18) September 5, 2021

El turco Can Oncu (Kawasaki) fue tercero en la línea de meta.

Aegerter se mantiene como líder del campeonato con 302 puntos, con González en la quinta posición con 158. EFE

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Foto: EFE/EPA/EXPA/JFK

A Fabio Quartararo le acompañaron en el podio los españoles Alex Rins (Suzuki GSX RR) y Aleix Espargaró (Aprilia RS-GP) -que da así el primer podio de su historia al fabricante de Noale-, y ahora cuenta con 206 puntos en la clasificación provisional, 65 puntos más que el español Joan Mir (Suzuki GSX RR), quien con la novena plaza en Silverstone se coloca segundo del campeonato por delante del italiano Francesco “Pecco” Bagnaia (Ducati Desmosedici GP21), que acabó decimocuarto.

Your #BritishGP podium

@FabioQ20
@Rins42
@AleixEspargaro #MotoGP pic.twitter.com/HKMHggA99e

— MotoGP (@MotoGP) August 29, 2021

El británico Lin Jarvis, Director Deportivo del equipo Yamaha, confirmó minutos antes de la disputa de la carrera de MotoGP los que eran los planes del fabricante japonés hasta el final de la temporada y para 2022 tras la marcha precipitada del español Maverick Viñales y que pasan por “ascender” al italiano Franco Morbidelli del equipo satélite al oficial, nuevamente junto al francés Fabio Quartararo, como ya estuvieron en 2020.

Además de la incorporación de Morbidelli al equipo oficial, Lin Jarvis confirmó las negociaciones con el también italiano Andrea Dovizioso, quien tras su “año sabático” podría regresar a partir de Misano Adriático, en septiembre, a la competición en el hueco dejado por Morbidelli y junto a Valentino Rossi hasta el final de la temporada y con un nuevo compañero de equipo para 2022 que todavía no está confirmado.

La elección de los neumáticos fue una de las decisiones más importantes para la carrera británica de ahí que se pudiese observar a algunos pilotos, los más indecisos, que habían desmontado las ruedas de sus motos al llegar a la formación de salida para esperar hasta el último momento para tomar una decisión.

Llegado el momento, todos optaron por el neumático intermedio delantero y trasero, si bien en lo que a los delanteros se refiere cambiaron de opinión en el último momento para poner el compuesto blando el francés Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1), el español Joan Mir (Suzuki GSX RR), el japonés Takaaki Nakagami (Honda RC 213 V) y el italiano “Pecco” Bagnaia.

En el caso del neumático trasero, salvo el francés Johann Zarco (Ducati Desmosedici GP21), que optó por el compuesto duro trasero, el italiano Enea Bastianini (Ducati Desmosedici GP20), el japonés Takaaki Nakagami (Honda RC 213 V) -que se levantó con una molesta gastroenteritis– y el español Pol Espargaró (Repsol Honda RC 213 V), que se decidieron por el compuesto blando trasero, aunque en el último momento se unieron a este grupo tanto Marc Márquez (Repsol Honda RC 213 V), como Alex Márquez (Honda RC 213 V), el resto montó el compuesto intermedio.

 

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No falló en la salida Pol Espargaró, que salió como un auténtico misil, con su hermano Aleix Espargaró (Aprilia RS-GP) tras su estela además del italiano “Pecco” Bagnaia y el propio Marc Márquez, pero en la curva nueve de esa primera vuelta el piloto de Repsol Honda se vio involucrado en una caída junto al también español Jorge Martín (Ducati Desmosedici GP21) -ambos se sobrepasaron en varias ocasiones en esos instantes- y ninguno de los dos pudo continuar la carrera.

Pol Espargaró tiró con fuerza en esos metros iniciales pero a su ataque respondió sin problemas su hermano Aleix con la Aprilia RS-GP, para intentar comandar la carrera en el tercer giro, aunque se “coló” en una curva y no pudo con su hermano, que mantuvo el liderato al frente de un grupo de seis pilotos en el que además de ellos estaban Quartararo, Bagnaia, el australiano Jack Miller (Ducati Desmosedici GP21) y el español Joan Mir (Suzuki GSX RR), con su compañero de equipo Alex Rins (Suzuki GSX RR), un poco más atrás.

Con el piloto de Repsol Honda firme en la primera plaza, por detrás tanto Quartararo como Bagnaia superaron a Aleix Espargaró en la cuarta vuelta, aunque el de Aprilia consiguió “devolverle” el adelantamiento al de Ducati para intentar ponerse tras la Yamaha del líder del mundial 2021.

Un error de Pol Espargaró permitió a Quartararo acceder al liderato con un bonito interior del francés, que no dudó en aprovechar la puerta que le dejó abierta el español.

A partir de ahí, en la sexta vuelta, cambio de ritmo de Fabio Quartararo, con vuelta rápida de carrera incluido, ante el que no reacciona Pol Espargaró, que se ve adelantado por su hermano Aleix para intentar éste neutralizar el “tirón” del líder del mundial, por entonces ya de un segundo.

El ataque de Fabio Quartararo puso a todo el grupo de cabeza “en fila india”, con Aleix Espargaró, Pol Espargaró, Alex Rins, Joan Mir, “Pecco” Bagnaia y Jack Miler en el grupo perseguidor del líder, y ya más atrás un dúo formado por Alex Márquez y el italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1).

Pol Espargaró fue perdiendo algo de ritmo con el paso de las vueltas y por ello que en el octavo giro le superase un Alex Rins que cada vez rodaba más rápido sobre un trazado en el que él había sido en 2019 el último ganador y en el decimoquinto hizo lo propio el australiano Miller.

El vencedor de la carrera británica ya tenía propietario, salvo error humano o avería mecánica en Fabio Quartararo, su quinto triunfo del año, mientras que por detrás Aleix Espargaró intentó frenar, infructuosamente, los ataques de Alex Rins para garantizarse el segundo peldaño del podio, pero el de Suzuki le superó en el duodécimo giro.

Aleix Espargaró aguantó tras el rebufo de la Suzuki de Rins, en tanto que por detrás se les fue acercando Jack Miller, que se enganchó a ellos a menos de cuatro vueltas del final para dirimir entre ellos el resto de peldaños del podio, el primero de los cuales fue para Rins, con Espargaró tercero tras unos bonitos y espectaculares adelantamientos entre él y Miller.

Pol Espargaró acabó en la quinta posición, con Iker Lecuona (KTM RC 16) séptimo, Alex Márquez octavo y Joan Mir noveno. (EFE)

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Foto: EFE/EPA/NOUSHAD THEKKAYIL

El circuito de Losail, en Catar, será el encargado de abrir la temporada 2022 del campeonato del mundo de MotoGP el primer fin de semana de marzo según la propuesta realizada por el organizador del mundial, la empresa española Dorna Sports, a la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

MOTOCICLISMO MUNDIAL 2022 – Catar abrirá el mundial 2022 el primer fin de semana de marzo https://t.co/HKy4mdqFvG #DeportesRedesSociales

— S.C.Europea Dex (@SCivil_europea) August 27, 2021

Además de la fecha de inicio de campeonato, se han confirmado las jornadas de test de las que podrán disponer tanto los equipo de MotoGP como de Moto2 y Moto3 como preparación de la próxima temporada y que comenzarán con el “Shakedown” en el circuito malasio de Sepang, entre el 31 de enero y 2 de febrero, reservado exclusivamente para los pilotos probadores y debutantes en la categoría reina.

Una vez realizado el “shakedown”, los días 5 y 6 de febrero tendrán su primera oportunidad de probar los prototipos de 2022 los pilotos de MotoGP en ese mismo escenario de Sepang.

La segunda prueba tendrá lugar en el nuevo circuito urbano de Indonesia, en el “Mandalika International Street Circuit de Indonesia”, entre el 11 y 13 de febrero.

Para las categorías de Moto2 y Moto3 están previstos unos entrenamientos de pretemporada en el circuito Ángel Nieto de jerez de la Frontera del 22 al 24 de febrero. (EFE)

 

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Foto: EFE/EPA/PASQUALE BOVE

El Gran Premio de Malasia de MotoGP ha sido cancelado como consecuencia de la pandemia mundial por el coronavirus y será sustituido por un gran premio en el circuito de Misano Adriático.

La Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Asociación de Equipos (IRTA) y la empresa organizadora Dorna Sports se han visto obligadas a cancelar el GP de Malasia que se tenía que disputar en el circuito de Sepang del 22 al 24 de octubre.

El Campeonato del Mundo FIM MotoGP espera volver a competir ante los aficionados malayos en el espectacular circuito de Malasia en 2022.

El Covid trastoca el calendario

La actual pandemia por la covid-19 y las consiguientes restricciones de entrada en Malasia han obligado a la citada cancelación y su sustitución por un gran premio en las mismas fechas en el circuito “Marco Simoncelli” de Misano Adriático.

La fecha del Gran Premio de San Marino se mantiene sin cambios. (EFE)

 

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El sudafricano, Brad Binder superó la lluvia y se llevó el Gran Premio de Austria, con gomas de seco.

El surafricano Brad Binder (KTM RC 16) se arriesgó y ganó el Gran Premio de Austria de MotoGP cuando apareció la lluvia.

Binder se arriesgó cuando comenzó a llover al final de la carrera de MotoGP en el circuito Red Bull de Spielberg y logró imponer su estrategia de no cambiar de moto hasta la bajada de la bandera de cuadros, aunque no sin un agónico sufrimiento, pues en algunas ocasiones excedió los límites del circuito y fue penalizado con tres segundos que no alteraron el resultado.

#MotoGPxESPN ¡TODOS LOS PRIMEROS SE METIERON EN BOXES FALTANDO SOLO 3 VUELTAS! Brad #Binder quedó como el líder de la carrera. pic.twitter.com/gbHkczJByU

— ESPN MotoGP (@MotoGP_ESPN) August 15, 2021

Mientras el surafricano se mantuvo en la carrera, sus rivales de turno, el francés Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1), el italiano Francesco “Pecco” Bagnaia (Ducati Desmosedici GP21) y los españoles Marc Márquez (Repsol Honda RC 213 V) y Jorge Martín (Ducati Desmosedici GP21) optaron por entrar a cambiar de moto, con resultados finales muy diferentes.

Bagnaia y Martín consiguieron acabar en el podio en una remontada espectacular sobre pilotos que no habían cambiado neumáticos y aguantaban sobre la moto como podían con neumáticos de seco bajo la lluvia, mientras que Quartararo se tuvo que conformar con la séptima posición y Márquez, que se cayó nada más entrar a la pista, en la curva tres, fue decimoquinto.

¡VICTORIA LEGENDARIA de @BradBinder_41!

En una auténtica pista de hielo. Con neumáticos de seco en una auténtica piscina ¡Qué preciosa carrera y podio para @88jorgemartin! #AustrianGP #MotoGP pic.twitter.com/9ibXdNiYgW

— DAZN España (@DAZN_ES) August 15, 2021

Pasado el ecuador de la carrera, en el decimosexto giro, Bagnaia, Quartararo y Márquez se habían ido claramente de sus rivales, con un Jorge Martín navegando en solitario en la cuarta plaza y Zarco defendiéndose de los ataques de Joan Mir, aunque duró poco en esa situación pues se fue al suelo en la curva nueve del decimoctavo giro.

Dos vuelta más tarde Fabio Quartararo se coló en la curva tres y se fue largo, lo que dejó el camino expedito a Marc Márquez para ponerse segundo, tras Bagnaia y literalmente pegado a él.

A siete vueltas del final y a la salida de la curva tres, el piloto de Repsol Honda lo intentó de manera espectacular, pero en la siguiente recta “Pecco” Bagnaia le devolvió el adelantamiento por velocidad. Todo volvía a su punto de partida, pero de nuevo aparecía la lluvia en escena.

El australiano Jack Miller y el español Alex Rins (Suzuki GSX RR) fueron los primeros en entrar en talleres a cambiar de moto, mientras que por delante lo hicieron una vuelta más tarde los Bagnaia, Quartararo, Márquez y Martín, mientras Brad Binder se puso líder y se marchó en pos de la victoria, el piloto de Repsol Honda se iba al suelo en la curva uno y todo su esfuerzo fue en vano.

El surafricano Brad Binder se arriesga en el Gran Premio de Austria de MotoGP y logra imponer su estrategia de no cambiar de moto hasta la bajada de la bandera de cuadros, aunque no sin un agónico sufrimiento. https://t.co/vEJ6ehngTZ

— EFE Noticias (@EFEnoticias) August 15, 2021

La lluvia jugó una baza determinante y Brad Binder la supo aprovechar para ganar, y con neumáticos de agua Bagnaia y Martín recuperaron mucho terreno en la vuelta final para acabar sobre el podio austríaco, con Joan Mir en cuarta posición, Luca Marini (Ducati Desmosedici GP21) quinto, delante de Iker Lecuona, Fabio Quartararo, Valentino Rossi, Alex Márquez (Honda RC 213 V) y Aleix Espargaró.

El español Raúl Fernández (Kalex) sumó su cuarta victoria de la temporada al vencer con solvencia en Moto2, por delante del japonés Ai Ogura (Kalex) y del español Augusto Fernández (Kalex), lo que le acerca al líder del campeonato, el australiano Remy Gardner (Kalex), que “sólo” pudo ser séptimo y ahora se encuentra a “sólo” 19 puntos de desventaja en la lucha por el título mundial.

El español Sergio García Dols (Gasgas) se resarció de la mala suerte que tuvo el pasado fin de semana en el circuito de Red Bull al acabar segundo con caída incluida, para lograr la tercera victoria de la temporada en Moto3, por delante del turco Denis Öncü (KTM) y del italiano Denis Foggia (Honda).

Pedro Acosta, que se tuvo que conformar con la cuarta plaza al verse superado por 48 milésimas de segundo por el italiano Dennis Foggia, continúa líder del mundial con 196 puntos, 41 más que Sergio García Dols (155). (EFE)

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El español Jorge Martín (Ducati Desmosedici GP21) le hizo un favor inesperado al francés Fabio Quartararo (Yamaha YZR M 1) al vencer el Gran Premio de Estiria de MotoGP por delante de Joan Mir (Suzuki GSX RR) y permitir al líder del mundial marcharse de la primera carrera en Austria con seis puntos más de ventaja en la provisional del mundial.

 

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Seguro que Jorge ‘Martinator’ Martín no pensó en ningún momento en esa situación para conseguir una más que merecida victoria desde la pole position y cuando apenas ha podido completar seis grandes premios en la temporada de su debut en la categoría reina tras la grave caída que sufrió durante los entrenamientos del Gran Premio de Portugal en Portimao.

Aunque no estaba en las apuestas de prácticamente nadie, Martín se sacó de la manga una vuelta de récord para conseguir la pole position en el Red Bull Ring, y en la carrera del domingo supo mantener a raya a todo un campeón del mundo como Joan Mir, que presionó lo indecible a su rival para forzar el error de aquél.

Pero cuando vio que la solidez del madrileño era incuestionable, Mir decidió amarrar los veinte puntos de un segundo puesto que le aupan a la tercera plaza del campeonato, ahora cuatro puntos más cerca del líder del mundial.

Y éste, el líder del mundial, supo sacar tajada de un fin de semana que se le presentaba complicado, tanto por el rendimiento de su Yamaha en la pista austríaca, en donde no han ganado nunca en la era MotoGP, como por las adversas condiciones que se preveían pero que al final no fueron tanto.

Líder por 40 puntos

Quartararo se vio beneficiado por una serie de factores que, al final, le permitieron cerrar el primer fin de semana en Austria con seis puntos más de ventaja de los que tenía cuando llegó, aunque en cierta medida le obligan a estar muy atento en la segunda carrera que, en apenas siete días se disputará en este mismo escenario.

Auténticos dominadores en este escenario a lo largo de los años, con cuatro victorias de seis posibles, los pilotos de Ducati sucumbieron a los problemas y a la presión, pues Bagnaia concluyó undécimo una carrera en la que llegó a estar líder y Jack Miller acabó por los suelos cuando intentaba forzar el error de Quartararo peleando por el tercer puesto y al final lo cometió él.

También esperaba algo más de él mismo Marc Márquez (Repsol Honda RC 213 V), que en la primera salida lo bordó y ganó varias posiciones, lo que no pudo repetir en la segunda y si a ello unimos una serie de errores que le acabaron relegando a la decimocuarta plaza, desde donde pudo remontar hasta la octava en la que concluyó, el saldo final es mínimo para el 8 veces campeón del mundo, aunque en cualquier caso mejor que el cosechado por Maverick Viñales. (EFE)

 

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La leyenda dice adiós. Valentino Rossi anunció que se retira del motociclismo a final de temporada. Lo hizo en una rueda de prensa extraordinaria hoy en Austria. 

“Es un momento triste, porque es difícil decir que el año que viene no estaré compitiendo y el año que viene mi vida cambiará, pero ha sido fantástico, ha sido un largo recorrido que he disfrutado muchísimo”, reconoció Rossi en la conferencia de prensa que tuvo lugar en el circuito de Spielberg para anunciar su retirada.

“Han sido 26 años en el Mundial y ha sido muy divertido y puedo decir que he vivido momentos inolvidables con toda la gente que ha trabajado conmigo”, afirmó “Il Dottore”.

“He tenido una carrera muy larga y he ganado muchas carreras por lo que ha habido momentos inolvidables que he disfrutado al máximo y recuerdo que podría estar toda la semana sonriendo por la carrera que había ganado”, explicó Rossi.

“Ha sido una decisión difícil pero tienes que entender que en cualquier deporte lo que marca la diferencia son los resultados”, afirmó.

“Ha sido más difícil porque tenía la oportunidad de continuar en mi equipo, corriendo con mi hermano, y era algo que me llamaba, pero está bien así, no me puedo quejar”, recalcó Rossi.

“Siempre he intentado entregarme al máximo para estar en los primeros puestos y junto a los aficionados hemos protagonizado una trayectoria muy larga porque muchos de ellos nacieron cuando yo ya estaba en la pista y ha sido fantástico recorrer todo este camino porque he contado con un grandísimo apoyo. A veces es difícil entender, pero me enorgullece su apoyo”, reconoce el campeón italiano sobre sus millones de seguidores.

Valentino Rossi explicó que la decisión de retirarse la tomó “durante la temporada” y enseguida comentó que pensó “decidirlo en el parón de verano”.

“Cuando comencé el campeonato pensaba en continuar, pero desafortunadamente los resultados durante la temporada han sido peores de lo esperado”, indicó.

Como buen piloto la retirada de Valentino Rossi de la competición en motociclismo no significa ningún “parón”, pues enseguida ha aclarado que le encanta “competir en coches, sólo un poco menos que en motos”.

“Pero por ahora todo está en proceso y no hay nada decidido al ciento por ciento, voy a cambiar de motos a coches, por supuesto no al mismo nivel, pero toda la vida me sentiré piloto y seguiré compitiendo”, declaró.

“El año pasado no estaba preparado para dejar MotoGP, tenía que llegar al punto en que había agotado todas las posibilidades. No estoy feliz, porque seguiría compitiendo veinte años más, pero nos queda la segunda mitad de la temporada para intentar dar el máximo y creo que ésta es la decisión adecuada”, dijo.

El nueve veces campeón del mundo reconoció que tenía una oferta de su propio equipo “para correr el año que viene”.

“Había pensado en la oportunidad de continuar con mis motos, con toda la logística en Tavullia pues es un proyecto fascinante, pero al final decidí no hacerlo por distintas razones. Tenía que cambiar de moto, y si sólo te queda una temporada hay más riesgos que beneficios”, explicó.

Echando la vista atrás, Valentino Rossi comentó: “durante toda mi carrera he tenido muchos momentos difíciles, pero los momentos inolvidables son tres campeonatos: 2001 cuando gané el Mundial de 500 c.c., 2004 cuando gané con Yamaha, y 2008 porque ya era “viejo” y estaba ‘acabado’. Estuve dos años sin ganar el Mundial y con el cambio de neumáticos pude volver a ganar dos títulos más, por lo que creo que esos son mis hitos más importantes”.

El piloto de Urbino dijo no lamentar ninguna de las decisiones durante su carrera deportiva y puso el ejemplo de Ducati. “Competir con Ducati fue muy difícil para mí, pero fue en gran reto y si hubiésemos sido capaces de ganar habría sido épico”, dijo.

“Me siento un poco triste por no conseguir el décimo título, porque me lo merecía y tenía el nivel y la velocidad, pero lo perdí dos veces en la última carrera (2006 y 2015) y no me puedo quejar por los resultados cosechados”, continuó Rossi.

Rossi, el mejor de la historia.

“La diferencia con el resto de los pilotos de la historia es que por alguna razón he sido capaz de acercar más aficionados al motociclismo y de no ser por mí no lo conocerían, pero debí hacer algo en el inicio de mi carrera que encendió la emoción de los aficionados y esto es algo que me enorgullece”, comentó.

“La cruz de esta moneda es que te hace la vida más difícil y te mete más presión, pero al fin y al cabo lo he disfrutado”, insistió.

“Lo más importante es que he acercado el motociclismo a mucha gente y creo que ese es mi mayor logro, además de mis victorias, pues entretengo a muchas personas un par de horas el domingo y esa es la razón por la cual soy una leyenda y aunque ahora los resultados no son fantásticos, los aficionados siguen viniendo a verme”, explicó un satisfecho Valentino Rossi.

“Todo el mundo me reconoce por donde voy, incluso en el lugar más recóndito del mundo y cuando ves el #46 en cualquier lugar del mundo es especial, si bien ahora es un poco distinto de cuando tenía veinte años, porque al principio genera un gran impacto en tu vida y tienes que saber gestionarlo, pero ahora que soy más mayor, es algo que me gusta, es una sensación muy especial que resulta difícil de explicar”, reconoció el campeón italiano.

Rossi no dudó a la hora de hacer balance de sus últimas temporadas y sus problemas. “En 2018 tuve una gran temporada pese a no ganar ninguna carrera; en 2019 comencé muy bien, pero algo cambió y no sé exactamente qué; el año pasado un poco lo mismo, a final de la temporada tuve más problemas. El nivel es altísimo y los pilotos entrenan más fuerte, pero es una mezcla de factores”, declaró.

“Echaré de menos entrenar todas las mañanas para estar preparado, montar en la MotoGP y trabajar con mi equipo desde el jueves, tratando de arreglar los pequeños detalles, y la sensación del domingo por la mañana, dos horas antes de la carrera, una sensación inmensa en la que no te sientes cómodo pero que te gusta”, concluyó Rossi.

El adiós de Yamaha

Gracias Valentino Rossi VR46 Official por compartir estos 16 años de trayecto con nosotros, por revolucionar nuestros corazones con tu talento en las pistas de la #MotoGp. Por todo lo que nos enseñaste. Lo mejor para ti, “Doc”.#Yamaha #YamahaMX #YamahaRacing pic.twitter.com/DHLjimKl8L

— Yamaha Motor Mexico (@YamahaMotorMX) August 5, 2021

El fabricante japonés Yamaha, marca para la que actualmente disputa el campeonato del mundo de MotoGP el italiano Valentino Rossi, que anunció su retirada de la competición al final de la temporada, ha querido agradecerle sus 16 años de “fantástica colaboración”.

En un escueto comunicado, Yamaha Motor Company señala que “Hoy, el nueve veces campeón del mundo y leyenda de los Grandes Premios, Valentino Rossi, ha anunciado su retirada como piloto de MotoGP tras el final de la temporada 2021”.

“Yamaha Motor Co., Ltd. y Yamaha Motor Racing quieren dar las gracias a Rossi por los 16 fantásticos años de colaboración, si bien planeamos mantener una estrecha relación de trabajo con él después de 2021 a través de varias colaboraciones, incluyendo la ‘VR46 Riders Academy’ y los programas de entrenamiento y carreras ‘Yamaha VR46 Master Camp'”, señala la nota de Yamaha.

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